大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中餐贵食材的问题，于是小编就整理了5个相关介绍中餐贵食材的解答，让我们一起看看吧。
为什么有的普通列车快餐二三十块，高铁却要五六十块的？
饭菜几乎是一样的饭菜，场合不同，价格不同。这似乎是人们默认的商业规律。但总还是觉着心有不甘，觉着贵了。
反方会说，在时速三百公里的列车上吃上热饭，总之是要比在时速80公里的列车上吃要更酷吧。
商业规律好就好在不是自己说了算，虽然因为在高大上的场合里又是垄断经营，所以价格上去了，但是顾客依然有选择权。
可以选择在网上订了外卖，在火车到站的时候给送上来——当然，那可能也不便宜。于是更多的人就有了另外一种更普遍的选择：自带食物。
这也就有了在高铁上是不是可以吃方便面之争。高铁上不卖方便面，但是旅客可以自带。当然自带面包馒头的也未尝不有。
当选择自带食物的乘客很多，选择直接在火车上买快餐的人少之又少的时候，相信其价格就会下降。这也是规律使然。
其价格最终会停留在一个相对合适的位置上，在那个位置上高铁上的快餐能卖出去不少，但又绝对不是一抢而空。至于那个位置是现在的五六十块，还是降低到三四十块，就很难进行主观判断了。
也许高铁的进餐更具仪式感吧，他们的毛利甚至比机场还要高。铁路养活的人太多这是根本的原因。过去不是有一句话吗“铁老大”，在经济还不是很发达的时候，铁路属于国家行政事业单位，优越的传统延续到现在，这根本就是现在定价的原因。但是他可以卖，我们可以不买，这是我们的自由，如果是你愿意当冤大头没人拦着你。
首先饭菜质量肯定有点区别，做高铁的客户觉得比坐普快的有钱，高铁不给做饭只能用微波炉，普快可以在车上做饭……各种原因吧！但没有竞争对手呀！都是他说了算！旅游景点不也是这个道理
通过价格歧视减少铁道运输中产生的非必要运营成本。
都说一分耕耘一份收获，东西要好吃，就必须要投入大量的人力和物力，没有道理说火车上的厨师花的时间比街上摆摊的还少，东西还更好吃，这是神话。而且火车作为流动性超强，流动人员极其复杂，极易出事且出事后又极难救助的公共场合，就不提倡在火车上进行不必要的饮食～病从口入。
目前铁道部上的乘务员已经是高强度劳动，再来个美食，就得增加乘务员，增加运输食材的车厢，减少每次列车运输乘客数量，最终火车票价能涨到飞机票的价位。这就与铁道部的本身职能相冲突，是因小失大。
因为高铁是全封闭的，不能在车上面生火，同时高铁车厢也是集成度很高的电气化设备，高铁的动力来源是供电部分，如果使用大功率电器设备会产生严重的后果。
同时在后台和运送与服务方面，都投入了很多的成本在里面，从选择食材到出现在吃客的面前，全过程非常严格，餐饮人员在工作期间都是全封闭无污染的，做出来的菜也是立马就打包保鲜冷藏，等运到车内再微波炉加热即可。
中餐菜品成本的核算公式？
价＊（1－毛利率）＝成本额。
菜品成本计算如果只用购入价这项数值，是无***确计算的。考虑到烹调过程中所出现食材的耗损，在购入成本中还须配合上食品成本才能进行计算。成本计算具体的执行顺序为以下所示：
1、得出标准成品率。烹调加工后成为可提供给客人状态的原料重量平均就是标准成品率。
2、接着将菜品成本算出。比方说，购入时为9kg的牛肉（购入成本30元/kg）的标准成品率为6KG，出品成本为30元×(9kg÷6kg)，1kg为45元。
3、接下来将一人份的标准成本计算出来。以菜品成本为基础，算出约一人份菜色的成本。譬如说牛排单人分量约为200g，1kg牛肉可取得5份。以上面的例子1kg45元，所以45元÷5，一人份成本为9元。
4、再来要计算出制作一道菜色的材料等综合成本。尽管计算全部食材是不可能的事情，但是关于价格高的肉类、鱼贝类、生鲜食材等都要计算成本。根据经营型态，成本率目标为30%。为达成目标成本率，相关的采购、烹调、销售是必要的。
中餐菜品成本的核算公式？
价＊（1－毛利率）＝成本额。
菜品成本计算如果只用购入价这项数值，是无***确计算的。考虑到烹调过程中所出现食材的耗损，在购入成本中还须配合上食品成本才能进行计算。成本计算具体的执行顺序为以下所示：
1、得出标准成品率。烹调加工后成为可提供给客人状态的原料重量平均就是标准成品率。
2、接着将菜品成本算出。比方说，购入时为9kg的牛肉（购入成本30元/kg）的标准成品率为6KG，出品成本为30元×(9kg÷6kg)，1kg为45元。
3、接下来将一人份的标准成本计算出来。以菜品成本为基础，算出约一人份菜色的成本。譬如说牛排单人分量约为200g，1kg牛肉可取得5份。以上面的例子1kg45元，所以45元÷5，一人份成本为9元。
4、再来要计算出制作一道菜色的材料等综合成本。尽管计算全部食材是不可能的事情，但是关于价格高的肉类、鱼贝类、生鲜食材等都要计算成本。根据经营型态，成本率目标为30%。为达成目标成本率，相关的***购、烹调、销售是必要的。
为什么国产牛肉比南美洲进口的牛肉贵那么多？
中国有14亿多人，平均每人每天吃一两肉类食物，都需要消耗1.4亿斤。这是一天的消耗量，一个星期，一个月，累积下来就是非常惊人的数目。
现在年青人，饮食结构多样化，对牛肉偏好远远胜过猪肉。如果你够细心，就会发现一个问题，在外面和朋友同事聚餐吃饭，饭桌上同时很有多肉类食物，剩牛肉不吃的情况不多。餐饮消费方面，牛肉需求增长速度非常快，你看看潮汕牛肉火锅，这两年在全国各地火得一塌糊涂，就是最好的证明。
目前，中国对外进口牛肉的国家有澳大利亚、新西兰、加拿大、阿根廷、乌拉圭、巴西、美国。其中，澳大利亚、新西兰、加拿大的进口量比较大。
有人会纳闷，进口牛肉运输成本那么高，怎么还比国产牛***宜呢？
01 国内养殖成本高 澳洲、新西兰天然牧场多，水草丰茂，可以大面积散养，实现养牛规模化，草饲牛成本非常低。而国内，散养牛规模不够大，养个两百头，算的上是大规模的养殖场，成本相比国外要高很多。即使谷物饲养，国内成本也要比国外高，因为中国农业成本高，玉米、大豆等谷物要从国外进口。
02 运输成本问题 牛肉从新疆内蒙古运输到广东珠三角，成本甚至比澳洲海路运输到广东珠三角更高。具体原因你懂得，中国运输成本是全世界最高的。
03 销售渠道问题 传统菜市场零售的牛肉以国产牛肉为主，现在很多城市菜市场档口租金高的非常离谱，最后还是转嫁到消费者身上，这也是为什么菜市场菜价比超市贵的原因所在。进口牛肉是贸易商总经销，能后进入商超渠道、互联网商城渠道较多。
04 进口关税 中澳自贸协定签署以来，农产品实现零关税，部分牛肉产品关税也逐渐降低为零关税，大大地减少进口牛肉的成本。
世界各地的很多商品价格相差甚远，比如非洲的海鲜就跟便宜（非洲人不爱吃），委内瑞拉的汽油才几分钱一升（盛产石油，成本超低）美国大豆玉米只有几美分每磅，合3～4毛人民币/斤，日本的西瓜在50～100元/斤左右，简直就是奢侈品，金枪鱼在日本合几百元/斤，在越南只要几十元/斤。而南美洲的畜牧业比较发达，饲养成本低，牛肉价格也就低，总得说就是成本产量和需求决定价格。
为什么[_a***_]机场的餐饮费用那么贵？
第一点也是最重要的一点是：高额的租金！
一般做餐饮生意的话，门店的租金会占到经营成本的20-30%左右，在寸土寸金的机场租金就会高达40%-50%左右，高成本高价格，很自然的事。
第二点：监管机制的不完善。
总体来说，中国的市场价格监管还是存在漏洞的，例如近几年频繁出现的青岛天价虾，雪乡宰客***，三亚宰客***等等，暴露了市场监管的不完善。
第三点：专营的存在！机场的餐饮店大多数加盟费品牌，且重复性较低，所以相对来说等于在小区域内有限的选择性下形成了垄断，简单来说爱吃不吃！
1.固定成本较同业高！主要体现在场地租金。
2.变动成本较同业高！主要因机场地处偏僻，***购、物流、仓储成本都高。
3.人工费用较同业高！主要因机场偏僻，人力费用高。
4.多为品牌店，加盟特许经营成本高！
5.客流不可营销，受机场淡旺季影响，旅客刚需，无其他客源。
6.客源流动性很大，商家不考虑性价比带来的客户体验差。
个人观点，仅供参考！！！
在机场就餐饭菜价格与市内餐馆相比普遍较贵，只不过有的机场略偏低或略偏高而已。这是一个无人不知无人不晓的事实，长期以来都是这种状况，大有皇帝的女儿再丑不愁嫁的事实一样，反正候机或刚下飞机的人肚子饿了，价格高低都要吃饭，成了被动的消费者。另外一方面餐饮业的价格早已放开多年，价格由经营者自主定价，近些年来在农副产品价格不断上扬，劳动力紧缺，人员工资上涨等因素的影响下，在一些地区或城市餐饮价格偏高也在情理之中。从总体情况看，不仅是在机场吃饭较贵的问题，在车站、碼头和火车上的餐饮都是如此，就连方便面，矿泉水、啤酒等均高于市场价格的40一50%左右，出行在外有诸多的不方便，消费者只有认了，不能饿着肚子让自已吃亏。为什么有很多的普通百姓，乘坐火车和长途汽车时，都会自带干粮或一些熟食品，矿泉水或开水，不会去车站、码头或在火车上吃饭，最根本的原因还是为了节省开支。
到此，以上就是小编对于中餐贵食材的问题就介绍到这了，希望介绍关于中餐贵食材的5点解答对大家有用。
